Conhecendo a diferença entre pneus de trator e pulverizador

Embora não seja exatamente a diferença entre maçãs e laranjas, há distinções importantes a serem observadas ao escolher o pneu certo para o seu pulverizador.

Pneus fora de estrada de Yokohama

Os pneus do pulverizador foram desenvolvidos ao longo do tempo para se tornarem muito especializados para minimizar a compactação do solo e garantir um manuseio preciso em altas velocidades – não é um mercado que sirva para todos.

Há casos em que os pneus do trator e do pulverizador podem ser usados ​​de forma intercambiável e outros em que podem até ter o mesmo tamanho, mas existem diferenças importantes no uso e no design da banda de rodagem.

“Comparado a um pneu de trator, a estabilidade de um pneu de pulverizador é de extrema importância”, afirma David Graden, executivo de contas globais para agricultura da Michelin. “Os pneus do pulverizador são projetados especificamente para lidar com a inclinação e oscilação constantes de uma máquina carregada com líquido, além das cargas dinâmicas, com um centro de gravidade muito alto. À medida que essas máquinas continuam a ficar maiores e a transportar cargas mais pesadas, os pneus também devem atender ou exceder essas demandas.”

Os tratores na América do Norte são comumente classificados com classificação de velocidade B (30 mph), pulverizadores de alta folga geralmente viajam com classificação de velocidade D (40 mph), com alguns viajando ainda mais rápido. Estas classificações de velocidade serão marcadas na parede lateral do pneu, juntamente com o Índice de Carga.

Velocidades mais altas causarão mais movimento nas saliências do pneu ou contorções na banda de rodagem. Mais movimento cria atrito e calor – ruim para a borracha e aumenta a resistência ao rolamento – fazendo com que o design da saliência de um pneu de pulverizador pareça muito diferente em comparação com um pneu de trator.

Sistemas de rodas Trelleborg

Os pneus do pulverizador geralmente têm um desenho de banda de rodagem R-1 para fornecer mais estabilidade, menos acúmulo de calor e uma condução mais suave na estrada, de acordo com Norberto Herbener, engenheiro de aplicações OE da Trelleborg. Os tratores geralmente usam um design R-1W, com alças 20% mais altas que o R-1, para obter maior potência de tração e transferência de tração do trator para o solo.

Sistemas de rodas Trelleborg

Os pneus do pulverizador têm um espaço vazio na saliência inferior – o espaço entre cada saliência do pneu – criando mais contato com a superfície e permitindo um percurso mais suave. Os pneus do pulverizador geralmente têm saliências maiores e mais largas do que os pneus do trator, para ajudar a garantir a rigidez quando o pulverizador está operando com o tanque cheio.

“Um alto índice de vazios significa que há mais lacunas na banda de rodagem do que a borracha em contato com a superfície de direção”, diz Dana Berger, gerente de desenvolvimento de negócios da Continental Agriculture. “Este é um benefício para os esforços de autolimpeza e compactação do solo, comuns aos pneus de tratores.”

Na maioria dos casos, o bloco mais curto e a banda de rodagem mais larga de um pneu R-1 são mais adequados para um pulverizador, de acordo com Berger. Embora um pulverizador tenha um tanque carregado, ele experimentará os efeitos da inércia à medida que se move mais rápido ou mais devagar, ou para. O respingo no tanque pode fazer com que o pulverizador balance e crie desgaste irregular em um pneu R-1W.

Sistemas de rodas Trelleborg

Durante a primavera, e às vezes no outono, quando o solo está úmido, macio e normalmente nenhuma cultura em linha está instalada antes da emergência, é melhor que um pneu mais largo do pulverizador flutue mais sobre o solo. Consequentemente, é preferível uma secção transversal ou largura de pneu maior, diz Herbener.

Os pneus VF são capazes de transportar 40% mais carga em pressões de ar padrão, afirma Greg W. Gilland, gerente de desenvolvimento de negócios e segmento agrícola da Maxam Tire. Isso permite que pulverizadores autopropelidos de alto espaço livre transportem a mesma carga a pressões de ar razoáveis, sem comprometer a compactação do solo.

Gilland forneceu o seguinte exemplo: Um pneu padrão 380/90R46 AGRIXTRA N com classificação 159A8/B pode viajar de 25 a 30 mph com uma carga máxima de 9.645 libras a 58 PSI. Um VF380/90R46 AGRIXTRA N classificado em 173D pode viajar a 40 mph com uma carga máxima de 14.330 libras a 64 PSI.

Quase com a mesma pressão de ar, o VF pode transportar 4.600 libras a mais a 16 km / h mais rápido do que o padrão. Para que um pneu padrão carregue quase o mesmo peso, a pressão do ar precisaria aumentar e o pulverizador precisaria desacelerar abaixo de 30 mph.